本报特约记者 章 节 本报记者 刘 扬

首飞视频引发轰动

据俄罗斯卫星新闻网7日报道,S-70的首飞持续大约20分钟,该机使用了一台苏-27系列战斗机使用的AL-31涡扇发动机。从公开的视频看,该机机身上标有红色071编号。起飞时,发动机尾喷口收缩,基本处于最大推力状态,但没有开加力。视频显示,相对于之前曝光的照片,该机机翼多了两个大型的空速管。接受《环球时报》记者采访的中国专家表示,新型飞机进行试飞时安装这种大型空速管也比较常见,它能够不受机身气流的影响,较为准确地测量动压,对机载大气动静压系统进行校正。另外,无人机飞行时并未将起落架收起,这也是新机首飞时的通行做法,防止起落架故障导致不必要的损失。

美国《军事时报》网站7日报道称,这种新型无人机和美国X-47B是同级别无人机,重达20吨,航程可达5000公里。而台湾中时电子报则称,该机起飞重量20-25吨。从之前卫星图片上看,该机翼展要比苏-57和苏-35都大,尺寸和重量应该比美国的X-47B更大一些。X-47B机长11.65米,翼展18.9米,机体高3.17米,最大起飞总重约20吨,采用一台F100-PW-220U发动机。

第六代战机改良版本?

台媒称,“猎人-B”无人机是俄罗斯第6代战机的原型改良版,并认为其超音速飞行时速达到1400公里。而俄罗斯国防部表示,S-70的主要任务将是使用光电和红外传感器及信号情报系统,担负情报、监视、侦察以及电子战任务。美国“战区”网站的报道认为,它的尺寸允许其在内部容纳武器。俄卫星网则将它称为无人攻击机。

中国军事专家对《环球时报》记者表示,该机采用典型的飞翼布局方式,这一布局是近年来各国航空界争相发展的方向。之前美国的X-47B、RQ-170无人机、欧洲多国联合研制的“神经元”、英国的“雷神”无人机都属于这一类型。其优势是亚音速的巡航效率比较高,也就是说亚音速飞行阻力小,升阻比高,在相同翼展情况下可获得更远航程,这是德国和美国当年发展飞翼布局飞机的主要目的。此外,这类飞机的隐形性能好,因为这类飞机通常采用背负式进气道,没有垂尾,机身没有明显的雷达反射结构。

但飞翼布局飞机超音速飞行优势不大,而且由于取消了垂尾,航向稳定性不佳,如果气动技术没有突破性进展,其大幅度机动不容易控制。因此,上述这几种飞翼布局无人机均非严格意义上的战斗机,将其称为第六代战机显然言过其实。这类飞机的主要用途仍然是侦察、监视和对地打击。专家表示,相比其他国家的飞翼无人机,俄罗斯的“猎人”可谓姗姗来迟,但其体型较大,如果发展顺利,可能会更具实用性,用途也更为广泛,非常适合远程隐形对地攻击、侦察监视等任务。

距形成战力还有多远?

中时电子报称,尽管S-70已跨越重大里程碑,但设计与实际战力仍大有问题。事实上,“猎人-B”原本计划今年春季首飞,但却由于不明原因延后。尽管俄方不断宣称,“猎人”的复合结构和隐形涂层能让它“几近”隐形,但分析指出,就目前设计看来,它距离隐形差得还远。而最明显的问题,就在于发动机配置,其进气口和排气口几乎成一直线,同时根本没有排气罩,这些都只会损害无人机的隐形性能。至于机身上令人眼花缭乱的进气口和天线,会使这些问题变本加厉。

大陆专家认为,从目前S-70的状态来看,它很可能只是一架初期的原型机甚至验证机。有一些设计确实比较粗糙,而且使用了现成的设备,这恐怕也是其分步骤、分状态研制的策略造成的。美国在研制X-47B时也是采用“拿来主义”,直接使用了现役飞机的起落架、尾钩等。对俄罗斯来说,研制这种隐形飞翼无人机最主要的问题仍然是飞行控制,因为取消垂尾后,多数控制面都位于机翼后缘,这些控制面之间相互耦合,飞行控制对于飞翼布局飞机来说是最关键的。这样先让飞机飞起来,进行基本的飞行测试就十分重要了。

该机的发动机看上去和机体十分“不搭”,主要是因为疑似直接使用了AL-31F发动机,并未对该发动机进行适应性改进,比如去掉加力燃烧室、对排气系统进行修形、遮挡处理,以提高后向的雷达隐形性能。但对俄罗斯来说,解决这些问题难度不大,只是需要时间和资金。

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