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打车应用程序的出现被认为应该会减少交通流量,或者至少出行私家车的数量及改善道路上的空间被占用的情况等。Uber和Lyft的数据显示,与车辆整体相比,驾驶员的平均车辆行驶里程数平均为低个位数百分比。在旧金山等这样的城市,这个数字上升到两位数,在那里它仍远低于私家车的百分比,但具有统计意义。

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但那些车辆行驶里程(VMT)数字高于预期。根据CityLab的一份报告,旧金山的数字大约是此前估计的两倍。这意味着这些服务可能会更多地导致拥堵的出现。“这种差异可能是由于跨国公司在两年内使用量不断增加,”研究人员说道。“由于TNC VMT几乎翻了一番,我们预计2018年跨国公司对拥堵的影响将远高于2016年的估计。”

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该研究还检查了打车服务的各个阶段,从驾驶员驾驶空车到载着乘客前往目的地的途中,以及对拥堵的影响等。

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