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“马士基·开普敦”轮建于2011年,挂新加坡船旗,在西非-东亚航线上航行。电池将于2019年12月被安装在船上,并且采用新技术的首次航行将在2020年年初进行。电池模块的设计目的是代替船上的其中一个货物集装箱,并可以在港口充电,或通过船上发电机和“开普敦”轮上的废热回收系统进行充电。最新的系统将安装在大多数马士基集装箱船上,并通过利用发动机废气产生的热量为船上的电池充电。

电池本身将以多种方式使用,以减少排放并提高“开普敦”轮的效率。它将减少发电机的负载,在峰值负载要求时增加功率,并减少在低负载时间运行发电机的需求。需要时,电池的总容量可达1800 kVA。当发电机无法工作或必须关闭时,它也是一种备用电源。

马士基计划利用从这次试运行中获得的信息来确定其是否在通往可持续未来的正确轨道上。“该试验将使人们对储能有更深入的了解,这将支持马士基进一步实现船队和港口码头的电气化,”马士基首席运营官SørenToft解释说。“马士基致力于到2050年实现碳中和,将继续促进、测试和开发低碳解决方案。”

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