上述报道称,LG化学将向特斯拉供应的电池为NCM 811配比的电池,而这也是LG化学首次向乘用电动汽车提供该配比的动力电池。针对为何选用NCM 811配比的动力电池,业界人士表示,目前位于上海的工厂主要生产大众款的Model 3,而NCM 811的高能量密度能够使该款型的续航里程最大化,而这与特斯拉希望向中国的消费者证明本地生产的Model 3能够具备行业领先的续航里程的诉求不谋而合。

NCM 811电池相比此前行业内主流的动力电池,其特点是镍金属的比例达到了80%或更多,而钴的含量则降低至10%左右,这将有效保证在能量密度和成本方面具有巨大优势,吸引了包括LG化学、SK Innovation及宁德时代等全球众多电池巨头争相研发,但由于受到金属性质不稳定等因素影响,此前该类型电池主要用于公共交通等商用车型。

第一财经记者就上述消息向LG化学方面求证,对方表示“暂时没有可以对外透露的信息”。不过,另一位要求匿名的韩国动力电池业内人士则对第一财经记者表示,特斯拉上海工厂选用LG化学的电池已经成为“既定事实”,并表示该订单使LG内部下定决心,作出增加中国工厂产能的决定。

同时,第一财经记者也从LG化学内部人士处了解到,其在新港第一工厂已经投产的背景下,位于南京滨江开发区的第二工厂(LG化学滨江新能源科技公司)正着手在华招聘工程师、操作工人及技术管理员等核心生产岗位,招聘规模超过百人。该工厂建成后的预计年产值将达到100亿美元,超过第一工厂的总产值。第一财经记者从内部人士处获得的一份内部文件显示:为吸引优秀人才,针对公司员工推出推荐奖励机制,若推荐的求职者入职成功,推荐者最高可获得2000元的现金奖励。

值得注意的是,特斯拉选用LG化学的电池,意味着有更多的车企正扩大电池的供应渠道。

一直以来,特斯拉与松下合作运营内华达州的锂电池工厂。而各种迹象表明,两家公司的合作出现了一些问题或者分歧。时至今日,内华达州锂电池工厂的产能并未达到计划的水平,而特斯拉CEO马斯克更是在社交网站上表示,因为松下的产能原因,导致Model 3汽车的生产受到影响。此外,也有外媒报道称,特斯拉正在与宁德时代洽谈电池供应事宜,但截至记者发稿时,双方均未对上述信息进行证实。而面对特斯拉的“变心”,松下一方面表示“松下和特斯拉也可以共同在中国生产电池”,另一方面也正在寻求与丰田等企业合作,为花冠、雷凌等车型提供动力电池。

此外,曾有消息称,奥迪正在与比亚迪展开电池供应磋商,且目前围绕双方的合作谈判已经进入“关键性阶段”,而业界人士曾分析称,促成双方合作的最大原因便是LG化学的动力电池供应不足。此前奥迪方面曾表示,将2019年e-tron SUV的全球生产计划从55830辆下调到45242辆。

另外,面对中国市场的需求,外资动力电池加快进行布局,也将为一些潜在的整车厂客户提供更多选择的余地。例如,此前LG化学曾宣布与吉利汽车共建合资公司,以生产并供应动力电池;而SK Innovation也正在寻求与“造车新势力”恒大集团合作的可能性,某韩系动力电池企业旗下的智库发布的报告预计:随着韩系企业的投资速度加快,2025年,韩系头部企业将占据中国动力电池市场份额的10%~15%。

汽车行业分析师张强认为,在目前的动力电池市场,“合与分”正同时呈现,一方面有更多车企与动力电池企业之间紧密捆绑,但另一层面,也有许多看似牢不可破的“同盟”正发生变化。这主要缘于两种不同的市场趋势正在同时出现:消费者需求水平的提高,对于技术水平及成本控制的要求也在逐步增高,导致有更多整车企业只能与电池企业进行捆绑,以降低研发及生产成本;而受到动力电池产能有限的影响,这些产能尚不能满足快速增长的动力电池企业且竞争将有效降低电池的购买成本。

中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教告诉第一财经记者,随着2021年国内新能源汽车市场补贴将取消,动力电池行业面临进一步洗牌,围绕争夺整车客户的竞争将更加激烈。

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